Fiat Coupè by Cadamuro Design – Parte 3

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Nel 1998 il kit viene perfezionato, le minigonne non sono più solo un profilo da mettere sotto la portiera, ma vanno ad integrare la parte inferiore della fiancata evitando di dover verniciare il fascione laterale sotto porta; viene anche creato uno spoiler posteriore sotto paraurti per rendere omogenea l’ altezza globale dell’ auto “incorniciando” eventuali scarichi sportivi.

Fiat Coupè + Fiat Punto 1 - Maurizio Voltini le testa per la rivista Auto

In quel periodo inizia la collaborazione col preparatore motoristico Giust, uno dei primi prototipi comuni fu appunto la Fiat Coupè Turbo 16  gialla  nella foto sopra , portata ad una potenza di 270 Cv e ottimizzata in tutte le sue parti, dalla carrozzeria alle sospensioni; un missile

Il risultato? Copertina su Auto…

Copertina Auto 1998

La velocità di punta di questa auto superava i 250 kmh, tanto che durante i primi test ci si accorse che il tergicristallo posteriore non riusciva a stare in posizione sul lunotto alzandosi col rischio di spezzarsi, per ovviare a questo problema fu prodotto uno spoilerino da applicare sul lunotto per bloccarlo.

Fiat Coupè Svizzera

Da li iniziarono le richieste in tutta Italia, ed arrivare in Svizzera e Germania è stato un momento…

In questi due paesi elaborare l’ auto era e ovviamente è un usanza molto diffusa e ben radicata, ma all’ epoca mancava un marchio italiano che producesse pezzi per auto italiane, un valore aggiunto che c’ ha permesso di fare la differenza rispetto alle aziende Europee già esistenti

Non abbiamo dati o riferimenti sicuri, ma penso che in questi due paesi su Fiat, Alfa, Lancia non ci fosse alcuna possibilità di batterci.

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Fiat Coupè by Cadamuro Design – Parte 2

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Il primo kit è stato creato nel 1996 su una Fiat Coupè rossa, comprendeva una lama sottoparaurti molto semplice, che nella parte laterale frontale si rigonfiava in modo da ottenere un effetto “flap”, le minigonne erano sempre molto semplici, e molo simili nello stile del frontale con una sporgenza morbida nella parte posteriore, in modo da slanciare la fiancata.

1^ Fiat Coupè Cadamuro Design

1^ Fiat Coupè Cadamuro Design

Per l’ alettone abbiamo preso spunto niente popò di meno dalla Lamborghini Diablo, proponendo un alettone staccato dalla carrozzeria, che seguisse il profilo posteriore dal baule ai parafanghi.

1^ Fiat Coupè Cadamuro Design

Lamborghini Diablo

Questo fu il primo step della preparazione, specialmente le minigonne sembravano troppo distaccate dalla carrozzeria e ci costringevano a verniciare la parte sotto porta nera originale.

Fiat Coupè Cadamuro Design

Già in questa versione è presente la mascherina (art 19 tuttora in vendita) uno dei nostri prodotti forti, che da sola migliora moltissima l’ impatto estetico del frontale.

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Fiat Coupè by Cadamuro Design – Parte 1

L’ ho sempre definita la piccola sorellina minore della Ferrari 550 Maranello, anche se la cronologia direbbe il contrario (Fiat Coupè prodotta dal1994, Ferrari Maranello 1996) ed effettivamente il “padre” è lo stesso per entrambe, Pinifarina, che ha utilizzato elementi simili per caratterizzare le vetture di quel periodo  cofano il maestoso fari rettangolari inclinati, e doppi fari tondi al posteriore .

Fiat Coupè (image from Wikipedia by Rudolf Stricker)

La distingueva un design innovativo ma semplice e pulito, con quel cofano portante che creava un solco carattersitico dell’ auto riproposto anche nei parafanghi posteriori.

Fiat Coupè Cadamuro 1° Ste

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Diffusore MG ZR – Rear Diffuser Mg ZR-X

Qualche anno fa collaboravamo con Mg X-Power per la produzione dei loro componenti per Zr e Tf… anzi per dirla tutta li producevamo noi i loro pezzi, fornendo tutto, dal componente stesso all’ imballaggio X-Power!

Purtroppo come tutti gli appassionati sapranno, hanno dichiarato fallimento, bloccando tutto, fra l’ altro anche i nostri pagamenti 🙁

Ci siamo così trovati a magazzino un quantità enorme di componenti loro, fortunatamente siamo riusciti a vedere molti pezzi, esaurendone le scorte, però avendo ricevuto molte richieste siamo intenzionati a riprendere la produzione di alcuni articoli come il diffusore posteriore

Diffuser Zr-X X- Power

Lo potete trovare in vendita > quì <

In past we producing components for X-Power, when they closed we have some pieces in stock, so we want to sales them

You can Buy HERE

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Nuova Clio Renault Sport 2.0 200 CV

La scorsa settimana avevamo in azienda la Nuova Clio Renault Sport, così ne ho approfittato per scattare qualche foto e analizzare il mezzo.

Esteticamente è molto bella e compatta da l’ idea di essere bella massiccia e rigida, sopratutto grazie ai parafanghi bombati e alle ruote da 225/45 R17 che ci stan dentro; a sua volta l’ impianto frenante Brembo riempe bene i cerchi dando un tocco di classe al tutto.

Sul parafango anteriore è stata pensata uno sfogo d’ aria, che nel suo bordo superiore lascia partire uno spigolo che slancia la fiancata toccando la maniglia della porta per finire nel fanale posteriore.

La parte migliore è il posteriore, che utilizza un estrattore d’ aria stile “Ferrari”  di colore diverso dalla carrozzeria (antracite) con incorporati i due bordini cromati che racchiudono gli scarichi.

L’ anteriore forse è un po’ troppo sofisticato, c’è una specie di ala centrale dello stesso colore del diffusore che taglia la bocca del paraurti,  richiamando il design dell’ alettone anteriore di una vettura F1, un po’ strano da vedere ma sicuramente innovativo.

Passiamo all’ interno.

Secondo me non è molto curato, anzi… guardandolo bene devo dire che è un po’ deludente, i manettini della consolle centrale sono praticamente gli stessi che usano da 6-7 anni, molta plastica e poca personalizzazione; uncia cosa che risalta il fondale del contagiri color giallo.

Il baule è bello spazioso, ma un po’ a sacrificio dei posti posteriori.

Ma per chi acquista un 2.0 cc da 200 cv, non penso sia importante 🙂

Fiat Punto Evo – Work in progress

Finalmente è avviato il progetto Fiat Punto EVO!

Il concessionario Sernagiotto c’ ha fornito la vettura da utilizzare come cavia una 1.2 Sport, ecco alcuni scatti dell’ auto originale

PAGINA LAVORI PUNTO EVO

Esteticamente è bella, anche se il nuovo frontale arrotondato la fa sembrare più piccola e compatta di quello che è; molto influisce anche l’ eccessiva altezza da terra del paraurti anteriore, (29 cm).

Gli interni sono molto ben curati e particolari, grazie alle parti rivestite in pelle rossa.

Molto probabilmente le modifiche comprenderanno:

Spoiler anteriore

Spoiler posteriore

Coppia minigonne

Spoiler baule

Molle assetto

Scarico posteriore

A breve altri aggiornamenti.

www.puntoevotuning.com

Lancia Delta SR

In Ottobre avevevamo scritto un articolo (eccolo) riguardante la nostra collaborazione con il concessionario Sernagiotto per realizzare una versione speciale (SR) della Lancia Delta new, il nostro compito era creare uno spoiler sotto paraurti, che rendesse più particolare il posteriore dell’ auto.

Ecco le foto nella versione definitiva con ruote da 225/40 R18, molle assetto Eibach, flap anteriori e listelli laterali in tinta, spoiler posteriore Cadamuro Design

Lancia Delta SR

Lancia Delta SR

www.sernagiotto.com

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Fiat Punto 1^ serie – Parte 3

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Il primo kit completo prevedeva il solito e ben testato spoiler anteriore con labbro in “carbon look”, una speciale verniciatura che imitava l’ effetto del carbonio, un spoiler posteriore con sfoghi d’ aria, delle minigonne con pinna e presa aria ad imitare quella della ferrari F50 >:-), un alettone posteriore (anche questo è entrato nei nostri bestseller) e bombature anteriori e posteriori con applicazione del tappo benzina stile competizione.

Primo depliant Cadamuro Design 1997

La Punto della foto, prima di essere completamente allestita da noi montava delle minigonne Abarth, mi ricordo che chiesi a mio padre: ” ma veramente questo cliente toglie le minigonne Abarth per montare le nostre?” Sembrerà una cosa normale ora sostituire i kit originali con quelli “tuning”, ma all’ epoca fu una soddisfazione grande.

A completare il tutto arrivò il famoso cofano F50! In Italia già le modifiche sui cofani con prese aria raccordate erano una cosa rara, una lavorazione di questo tipo era proprio il top.

Fiat Punto 1 Cadamuro Design

Il problema principale delle prese aria in resina applicate, è la “saldatura” e raccordatura fra vetroresina e lamiera, dopo test e tentativi siamo riuscit a trovare la procedura migliore per eseguire questo lavoro, tanto che fornivamo anche la presa aria, il kit di resina e le istruzioni e qualsiasi carrozziere sarebbe stato in grado di fare la lavorazione.

Solo nel 2001-2002 altre ditte iniziarono e commercializzare delle prese aria, senza però fornire un kit d’ installazione o un manuale (e fatalità erano o copie dei nostri modelli F50 / maranello o fusioni di queste prese aria) e utilizzando materiali non idonei…

1998 Test per la rivista Auto - Maurizio Voltini

E ne abbiamo fatte davvero tante… Ricordo una telefonata in particolare:

Cliente:” si ciao sono il ragazzo che ha montato il kit sulla Punto!”

io: “mmmm scusa ma non ho capito chi sei”

Cliente:” si dai quello della Punto gialla, ricordi?”

io: “:-) :-):-) a si quello della Punto gialla…… ora è chiaro!…. ehehhe

Quindi vorremmo ringraziare la Punto 1, per tutte le soddisfazioni che c’ ha dato (qualcosina ancora adesso eh eh) e se oggi siamo dove siamo, è specialmente merito suo 🙂

Fine

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Fiat Punto 1^ serie – Parte 2

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Eravamo rimasti allo spoiler anteriore…

Troppo semplice e banale, quindi  è stato prontamente sostituito con lo spoiler anteriore ancora adesso in vendita

Fiat Punto Cadamuro Design

inzialmente prodotto in vetroresina, poi a causa dell’ elevatissima richiesta, in ABS (plastica)

All’ ora (1996) come rivista del settore  esisteva solo Auto che in una rubrica chiamata Supercar proponeva le migliori preparazioni di tutta Europa, uno dei giornalisti e tester era Maurizio Voltini, conosciuto da mio padre all’ evento appunto organizzato da questa rivista nell’ ottobre 1996 che viste le nostre preparazioni entusiasta volle fare un servizio su una nostra Punto preparata in collaborazione con il meccanico De Bardi; a causa dell’ eccessivo surriscaldamento del motore il meccanico ci chiese di applicare una presa aria sulla parte frontale del cofano per far prendere aria fresca al filtro conico (inizialmente una bocchetta della 500 sporting, poi ne creammo una di simile per far si che potesse starci fra faro e stemma)  e una coppia di prese aria a griglia sulla parte superiore per espellere l’ aria calda in eccesso… il risultato???

Copertina Auto 1996

Copertina su AUTO…

Cofano con prese aria

Cofano prese aria "Lusso" con prese aria originali Ford

Da quel momento capimmo che forse le riparazioni potevano essere solo una cosa secondaria, e iniziammo ad investire più tempo sui “tochi in resina” .

Continua…

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Fiat Punto 1^ serie – Parte 1

Siamo molto riconoscenti verso la Punto 1^ serie (GT),  ma penso che ogni appassionato d’ auto debba esserlo in quanto secondo me  è un po’ la chiave di volta del tuning; ha avuto sulle spalle la responsabilità di essere l’ erede della Uno (turbo), una delle piccoline tutto pepe degli anni 80, e non è poco!

Fiat Uno Turbo Cadamuro Design

Un grazie di cuore lo dobbiamo ad Alessandro Marin, che ogni sera dopo lavoro veniva a “romperci” che voleva uno spoiler, che voleva un cofano che voleva questo, e si metteva li nel tentativo di costruirselo da solo, finchè mio padre  Sergio andava ad aiutarlo.

Fiat Punto Cadamuro

Purtroppo Alessandro nel 2007 a seguito di un sfortunato incidente è scomparso… Ma rimarrà nei nostri ricordi…. GRAZIE DI TUTTO.

Alessandro Marin RIceve il premio Auto SuperCar 1997

Inizialmente le prime modifiche prevedevano uno spoiler anteriore liscio senza alcuna presa aria o appendice, era solo un abbassamento che rendeva un po’ più aggressivo il frontale, senza però prendere un design deciso.

Continua… Parte 2
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Salone di Ginevra 4-14 marzo

Il mercato dell’ auto è in crisi, ma il Salone di Ginevra sembra resistere, riproponendosi quest’ anno più in forma e al completo che mai stando a vedere la lista degli espositori.

Moltissime le novità: Alfa Giulietta,  Mini Countryman, Citroen Ds3, Peugeot SR1 Concept, Renault Megane e Twingo CC e Bmw Serie 5 ibrida.

Per chi ha una domenica libera e volesse fare un salto www.salon-auto.ch

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Schumacher e Mercedes SLS

Sabato sera ho visto per la prima volta lo spot pubblicitario della Mercedes SLS con Schumacher…

http://www.youtube.com/watch?v=7Bc43153Wlw&feature=player_embedded

Ha fatto quasi scandalo il suo passaggio alla Mercedes, ma secondo me non ha fatto male, ovvero alla ferrari ha dato tantissimo, era disposto a tornare a correre per sostituire Massa ma fisicamente non era a posto; ora è guarito (aveva una frattura alla base cranica , dovuta ad una caduta in moto) evidentemente è tornata la voglia di correre, ma alla ferrari non c’è spazio, quindi si cercano alternative… Poi chissà cosa c’è sotto. Se si pensa ai soldini che Mercedes può fare solo con gadgets, capellini etc etc etc.

Però uno spot così, è un po’ come presentarsi a casa della ex con la nuova fidanzata, dai un po’ di tatto, fino a ieri eri ancora vestito di rosso 🙂

Tuning? Eleborazioni? Tamarrate? Parte 3

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Insomma quante cose non ci vanno bene ehehehe… Ovviamente questi sono i miei personalissimi punti di vista!

Quello che volevo dire in finale è che l’ auto deve essere si motivo di passione, ma la si deve anche poter usare tutti i giorni (ovvio se uno ha due auto) si deve poter far salire 2 amici dietro senza che le ruote alla prima buca tocchino, si deve poter fare 50 km in autostrada senza che lo scarico ci mandi in stallo i timpani… tutte cose così!

Una preparazione deve, abbellire, migliorare, rifinire un auto e non stravolgerla, quando una persona dice la fatidica frase: ” ma che auto è questa” vuol dire che si ha esagerato; mi ricordo un servizio su una rivista di z3 spagnola, non si riconosceva minimamente… ma cavoli se devi ridurla così, prepara una Tipo o da una Ritmo, tanto il risultato sarà lo stesso alla fine.

www.autoelaborate.com

Secondo me il massimo di una preparazione sportiva è una macchina da competizione! Quanto belle non sono le auto da superturismo, WRC o endurance? A quelle si deve aspirare! Deve sembrare la  versione stradale di un auto da gara (ovviamente sempre con certi limiti); Proprio per questo si chiama auto SPORTIVA, perchè richiama lo sport il racing.

Alfa Romeo 156 N Technology James Thompson WTCC 2007

Poi ci sono modelli che si prestano più o meno a questo tipo di stile, ma abbellire l’ auto è renderla più aggressiva, rispettando il design e i volumi di base, senza stravolgere nulla.

Alfa 156 Cadamuro Design

Alfa 156 Stile Italia

Fine 😉

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Tuning? Eleborazioni? Tamarrate? Parte 2

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……. Perchè TUNING???… siamo nel paese delle auto sportive e del design, le migliori moto e auto le facciamo noi, l’ Italia domina nel settore e dobbiamo usare un termine inglese perchè fa figo.

Non c’è mai piaciuta questa parola, maaaaaaaa purtroppo dobbiamo adeguarci e parlando terra terra, se uno su google cerca “tuning” dobbiamo uscire anche noi, ma va beh questo non è niente.

Purtroppo come già detto molte altre volte, dal 2002 in poi c’è stato un incremento ASSURDO in questo settore,  molte troppe persone si sono buttate in questo mercato, rendendolo commerciale e superficiale, senza avere un progetto  o una base solida su cui impostare un obiettivo.

Negozi e rivenditori ogni 2 km, ogni settimana un nuovo marchio di prodotti, ogni mese più di 10 riviste, ogni domenica 15 raduni diversi nel raggio di 20 km… Troppe cose!!!

E come ogni cosa che va di STRAMODA c’è a breve termine un successo fotonico per poi andar in declino e risultare quasi antipatico… Ovviamente non voglio dire che ci faceva schifo che il “tuning” andasse a palla, ma c’ era più soddisfazione e si lavorava meglio quando la cosa era un po’ più “intima”, quando chi vendeva o installava i componenti aveva decenni di esperienza, non improvvisato… per poi mettere sulle pubblicità nei giornali: “NUMERI 1 o LEADER NEL TUNING”

Leader Europeo!!! .... Vera inserzione su ebay

Ma leader di chi che??? Che magari son 2 anni che lavori… quando Lester è dal 80 che produce pezzi e non si permette di dire nulla di questo!

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